אמירטס תפעיל A350-900 לדובאי-אורלנדו מ-1 בנובמבר

אם אתם טסים עם אמירטס בין דובאי לאורלנדו אחרי 1 בנובמבר, תוכלו למצוא בקו איירבס A350-900 במקום בואינג 777. לפי simpleflying.com, זה גם הקו האמריקאי הראשון של החברה עם Premium Economy, ובמטוס יהיו 298 מושבים בשלוש מחלקות - פרט שיכול לשנות את בחירת הכרטיס שלכם.

אמירטס תשנה מ-1 בנובמבר את המטוס בקו היומי בין שדה התעופה הבינלאומי של דובאי לשדה התעופה הבינלאומי של אורלנדו, ותציב שם איירבס A350-900 במקום בואינג 777. לפי simpleflying.com, זו תהיה הפעם הראשונה שבה אמירטס מפעילה את הדגם הזה לשוק בארה״ב, וגם הפעם הראשונה שבה Premium Economy של החברה תופיע בקו שלה לארה״ב. למי שטס דרך דובאי אל אורלנדו, זה שינוי מעשי, לא קוסמטי בלבד: סידור המחלקות משתנה, מפת המושבים משתנה, וההבדל מורגש בעיקר למי שחיפש מרווח ביניים בין מחלקת תיירים למחלקת עסקים.

המספרים ברורים. במטוס יהיו 298 מושבים בשלוש מחלקות: 32 במחלקת עסקים, 28 ב-Premium Economy ו-238 במחלקת תיירים. אמירטס מציגה שם מושבי Premium Economy ברוחב 19.5-inch, מסך אישי של 13.3-inch וחיבור למערכת ICE. החברה כבר מפעילה Premium Economy מאז late 2020, תחילה על איירבס A380 ובהמשך גם על מטוסים נוספים, אבל עד עכשיו לא בקו לארה״ב עם A350-900. זה לא אומר שכל מי שטס לדובאי צריך לשנות תוכנית, אבל אם אורלנדו היא היעד שלכם, או אם אתם בונים קונקשן דרך דובאי לארה״ב, יש כאן שינוי שכדאי לבדוק לפני שמזמינים: מאיזה תאריך, באיזה מטוס, ובאיזו מחלקה.

למה החלפת בואינג 777 באיירבס A350-900 בקו דובאי-אורלנדו חשובה

הנקודה הראשונה פשוטה: אמירטס לא מוסיפה עוד קו, אלא משנה את המוצר על קו קיים. לפי simpleflying.com, ההפעלה תתחיל ב-1 בנובמבר, בתדירות יומית, בין שדה התעופה הבינלאומי של דובאי לבין שדה התעופה הבינלאומי של אורלנדו. במקום בואינג 777 יופעל איירבס A350-900. למי שמסתכל רק על שם החברה, קל לפספס את זה. למי שמסתכל על סוג המטוס ועל מפת המחלקות, זה כבר סיפור אחר.

למה זה משנה בפועל? משום שסוג המטוס קובע מה באמת תקבלו אחרי ההזמנה. במקרה הזה, השינוי המרכזי הוא הופעת Premium Economy על קו אמריקאי ראשון של אמירטס עם A350-900. זאת לא תוספת שולית. יש כאן 28 מושבים במחלקה שלא הייתה חלק מההיצע הזה בקו כפי שהמקור תיאר אותו עד כה. לצד זה יש 32 מושבים במחלקת עסקים ו-238 מושבים במחלקת תיירים, בסך הכול 298. אם אתם מזמינים לפי מחלקה ולא רק לפי שעה, ההבדל נוגע ישירות להחלטה אם לשלם על שדרוג, אם לחכות לתצורה החדשה, או אם לשמור על ההזמנה הקיימת.

יש גם היבט רשת. אמירטס מפעילה טיסות ללא עצירה ל-12 יעדים בארה״ב: Boston, Chicago, Dallas/Fort Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York, Newark, Orlando, San Francisco, Seattle ו-Washington, DC. לפי הכתבה, זה השוק הגדול ביותר של החברה מבחינת מספר היעדים, לפני India עם 10 ולפני United Kingdom עם six. אפשר לטעון שמכאן מגיעה החשיבות של אורלנדו: אמירטס בוחרת דווקא ביעד הזה כדי להכניס אליו לראשונה בארה״ב את A350-900 ואת Premium Economy. זו בחירה שמעידה שהקו לא נתפס אצלה כמשני.

Matthew Jones, סגן נשיא אמירטס בארה״ב, צוטט בכתבה בנוגע לקו, והחברה קושרת את המהלך גם להמשך פריסת Premium Economy. זה הגיוני. Florida נמצאת ברשת של אמירטס מאז 2015, ולכן השינוי הנוכחי נשען על שוק קיים, לא על ניסוי חדש. ועדיין, יש כאן מגבלה שחשוב לומר בקול: simpleflying.com לא פרסם בכתבה את כל פרטי התפעול שנוסעים בדרך כלל מחפשים, כמו פירוט מלא של שעות כל המקטעים או מידע על תמחור. לכן, אם אתם בודקים את הקו הזה, אל תסתפקו בשם הטיסה. בדקו גם את סוג המטוס בפועל בעמוד ההזמנה.

מה כניסת Premium Economy של Emirates לארה״ב אומרת לנוסעים דרך דובאי

Premium Economy של אמירטס קיימת כבר מאז late 2020, כשהופיעה תחילה על איירבס A380. לפי simpleflying.com, ההשקה הראשונה הייתה בקווים נבחרים כמו שדה התעופה היאתרו של לונדון, ורק אחר כך המחלקה התרחבה למטוסים נוספים, כולל בואינג 777 ומטוסים חדשים. עכשיו היא מגיעה לראשונה לקו אמריקאי עם A350-900. זה ההקשר החשוב: לא מדובר רק בשדרוג פנימי של מטוס, אלא בעוד שלב בפריסה שהחברה בונה כבר כמה שנים.

אם אתם בוחנים את המהלך מזווית של נוסע, יש כאן מוצר ביניים מוגדר מאוד. אמירטס מתארת מושבי Premium Economy ברוחב 19.5-inch, שהם 49.5 cm, עם מסך אישי של 13.3-inch, שהם 33.8 cm, חיבור למערכת ICE, טעינה במושב, משענות ראש מתכווננות ושולחן קוקטייל בגימור עץ. זהו פירוט קונקרטי יחסית, לא סיסמה. ובדיוק משום כך, מי שכבר מכיר את חוויית התיירים של אמירטס או את מחלקת העסקים שלה יקרא את זה מיד דרך השאלה הפרקטית: האם הקו שאני מזמין אכן מופעל בתצורה החדשה.

כאן צריך להיזהר. simpleflying.com מדבר על פריסה שתתחיל ב-1 בנובמבר ועל הפעלה יומית, אבל הוא לא מפרסם בכתבה מידע על כל מלאי הכרטיסים, על תעריפי השקה או על זמינות בכל תאריך. במילים אחרות, עצם קיומה של המחלקה לא מבטיח שכל מושב כזה יהיה זמין בכל הזמנה. יש מי שיחלוק ויאמר שנוסעים ממילא בוחרים אמירטס בגלל המותג, אבל במקרה הזה המותג לבדו פחות חשוב מהקונפיגורציה. אם אתם טסים אחרי 1 בנובמבר, לא מספיק לראות Emirates על המסך; צריך לראות גם A350-900.

עוד נקודה מעניינת היא החיבוריות. אמירטס מחזיקה שותפות קוד-שייר גדולה עם United Airlines, ולפי הכתבה יש לה גם הסכמי interline עם Alaska Airlines, JetBlue ו-Sun Country. זה לא אומר אוטומטית מה יופיע לכם בהזמנה, והמקור לא פירט איך כל חיבור יעבוד במסלול מסוים. אבל זה כן אומר שאורלנדו יושבת בתוך רשת רחבה יותר, לא כיעד מבודד. מי שבונה נסיעה מרובת מקטעים צריך לבדוק היטב איזה חלק מהמסלול מופעל בידי אמירטס ואיזה חלק בידי שותפה. לפני שסוגרים, שווה לעבור גם על צ׳קליסט לדובאי אם המסלול כולל עצירה או שהות בדובאי, כי סוג הכרטיס והעצירה משנים את הבדיקות שצריך לעשות.

מה המהלך הזה אומר למי שמזמין טיסת Emirates לאורלנדו בחודשים הקרובים

בטווח הקרוב, החדשות האלה רלוונטיות בעיקר לשלושה סוגי נוסעים. ראשית, מי שכבר תכנן לטוס עם אמירטס בין דובאי לאורלנדו אחרי 1 בנובמבר. שנית, מי שמתלבט אם לחכות לתצורה החדשה כדי לקבל Premium Economy. שלישית, מי שמזמין מסלול ארוך יותר דרך דובאי אל אחד מ-12 היעדים של אמירטס בארה״ב ובודק אם דווקא אורלנדו נותנת לו מוצר עדיף.

הפרט המוחשי ביותר הוא חלוקת המושבים: 32 במחלקת עסקים, 28 ב-Premium Economy ו-238 בתיירים. זה מספר קטן יחסית באמצע. לכן, גם בלי שהמקור מפרסם מחירים, אפשר לומר בזהירות שהמחלקה החדשה לא תשרת כל אחד שירצה אותה בכל תאריך. אם אתם רוצים אותה, אל תניחו שהיא תהיה זמינה אוטומטית. בדקו בתהליך ההזמנה איזה מטוס מופיע בפועל ואיזו מחלקה מוצגת על המקטע בין שדה התעופה הבינלאומי של דובאי לשדה התעופה הבינלאומי של אורלנדו.

יש גם עניין של ציפיות. המקור מוזכר על הפעלה יומית, אבל הוא לא מספק בכתבה פירוט מלא של כל זמני היציאה והחזרה, ולכן לא נכון לבנות על שעות מסוימות בלי לבדוק את לוח הטיסות המעודכן מול החברה. זה נשמע קטן. זה לא קטן.

המשמעות העיתונאית הרחבה יותר היא שאמירטס בחרה להכניס את A350-900 לשוק האמריקאי דרך אורלנדו, לא דרך New York, Los Angeles או Miami. יש בזה מסר על סדרי עדיפויות, גם אם החברה לא פרסמה בכתבה נימוק מספרי לבחירה. האם זה יהפוך את אורלנדו ליעד מועדף לכל נוסע? זה כבר נשאר פתוח. אבל אם המסלול שלכם גמיש, ואם אתם מחפשים את השילוב בין דובאי לבין Florida, זו בדיוק הנקודה שבה שינוי צי המטוסים הופך לעניין צרכני ממשי, לא לידיעה קטנה בתעשיית התעופה.

שאלות נפוצות

מקור: simpleflying.com